9月17日清晨，当许多人还沉浸在梦中时，成都绕城高速西南段上空上演了一场精彩的工程“芭蕾”。在智能化牵引系统的精准控制下，两座万吨级的预应力T构桥梁顺利进行了水平转动。经过72分钟的紧张作业，总重达到8.6万吨的成乐高速天府芙蓉大桥实现了双幅同步转体，以毫米级的误差成功跨越成贵客专高铁和成都绕城高速，创造了三项世界工程纪录：双幅同步转体桥梁的最大跨度、最大转体重量以及最宽桥面。这一壮举为成乐高速主线收费站至机场互通4公里的扩容目标加速推进。

天府芙蓉大桥的跨径为2×116米，桥面宽度为36.1米，双幅同步转体的总重量达8.6万吨，每幅重量为4.3万吨。“这是全球范围内双幅同步转体桥中最大的跨度、重量和宽度，”项目设计负责人宋瑞年表示，该工艺复杂，对牵引系统的精度和桥梁姿态的控制要求极高，这是一项必须克服的极限挑战。

作为绕城高速的重要互通工程，大桥左幅跨越成贵客专高铁，右幅则横跨成都绕城高速与成贵客专高铁。成都绕城高速的日均通行流量达86万辆，峰值超过112万辆，同时成贵客专的动车日均通行超过80对，最短发车间隔为3分钟。因此，既要保障既有线路不停运，又要完成万吨级的转体作业，这让大桥的技术要求和施工难度倍增。 球友会

在施工过程中，项目团队面临着狭窄的作业空间限制，须确保不会对交通运营造成影响。为此，团队在绕城高速内环新建了保通道路，从而在不干扰交通的情况下拓展了作业空间。此外，项目团队还与铁路运营和高速交管单位共同制订了专项管控方案，将转体的关键工序安排在铁路“天窗期”内，以尽可能降低施工对交通的影响。转体前，团队还进行多次全要素应急演练，确保实施的安全和顺利。

为确保8.6万吨的大桥能在双幅同步下精准就位, 项目依托智能化管控体系进行了系统支持。技术负责人崔瑜介绍，项目团队对多个关键环节进行了测算，利用数字化仿真系统进行了全流程模拟预演，以提前识别和化解潜在风险。在转体施工期间，通过高精度监测系统实时采集桥梁的位移和姿态数据，智能化牵引系统同步调控桥体的转动节奏，实现了毫米级的精准定位。

这次大桥的成功转体进程显著推动了绕城枢纽互通的建设。该互通具备快速转换和机场集散的功能，是成都绕城高速与成乐高速扩容工程的重要交通节点，建成后将有效缓解该隧道段的交通压力。值得一提的是，成乐高速扩容项目是四川首个大规模的高速改扩建项目，工程进展顺利，已实现通车里程超过80%。项目全面完成后，将明显提升双向四车道的通行能力，促进成都都市圈与川南城市群的联动发展，有助于成德眉资的区域协同和成渝地区的双城经济圈建设。 球友会